直升机平台CAP347检测与检验

CAP 437是英国民航局（UK CAA）发布地关于海上直升机降落区域的标准。CAP 437标准在范围内影响甚广，它不只在英国本土（UKCS）强制有效，同时也被很多其他国家和地区用作参考。

在2012年5月，英国民航局在CAP 437种引进了全新的条款为直升机在夜间降落提供的便利。条款规定了一个革命性的照明指示方案：在这种新的照明方案中，着陆/定位标记圈和直升机场识别标记“H”自带照明布置，使得飞行员在能见度低的情况下更容易安全着陆。而以往的解决方案都是通过直升机泛光照明系统（Floodlighting）辅助直升机夜间降落。然而，随着直升机接近降落区域，直升机甲板周边泛光照明的显著性会降低，同时在悬停和着陆过程中还会造成眩光和引起飞行员夜视丧失，从而对视觉提示环境产生不利影响。此外，泛光照明系统往往不能为降落区的中心提供足够的照明，从而出现所谓的“黑洞效应”。

根据新版CAP 437第8版（2018年9月）的要求，着陆/定位标记圈和直升机场识别标记“H”自带照明布置的要求自2018年4月1日起，对发生在英国大陆架境内（UKCS）的所有夜间操作活动（直升机着陆）强制有效。

除英国地区外，在后续几年内，其他地区和国家仍不断有大量海上平台及船舶陆续根据CAP 437对圈标记和 “H” 标记的照明指示灯进行改造。

圈标记、“H”标记及其指示灯布置简介

着陆/定位标记圈标记涂黄色，如图1所示，其内径=0.5D，线宽=1m。对D＜16m的新建项目，线宽可减小至0.5m。

D为旋翼转动时直升机的大外形尺寸。